“‘十二五’期間將是我國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代?！边@是在日前舉行的2011年中國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)與電子商務(wù)高峰論壇上，與會(huì)人士在針對(duì)中國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行廣泛的交流和溝通后達(dá)成的共識(shí)。

　　上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)葉黎明在題為《中國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景展望》的專(zhuān)題報(bào)告中指出，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提供了發(fā)展空間。2010年，國(guó)內(nèi)的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)數(shù)量達(dá)數(shù)十萬(wàn)家，鋼材現(xiàn)貨交易市場(chǎng)3000多家，鋼鐵倉(cāng)庫(kù)3000多個(gè)，這些數(shù)字不僅表明了近年來(lái)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)我國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈建設(shè)和發(fā)展也具有重大意義。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì){籌）秘書(shū)長(zhǎng)常春認(rèn)為，我國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展空間巨大，2010年國(guó)內(nèi)的鋼鐵物流量達(dá)30億噸以上，上海、廣州、江蘇、浙江、河北等地區(qū)一批鋼鐵物流園區(qū)先后崛起，一些鋼鐵物流園區(qū)的投資規(guī)模甚至達(dá)到50億元，并且隨之涌現(xiàn)了一批與之相配套的專(zhuān)項(xiàng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)公司，從而使近年來(lái)我國(guó)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　多種有所制鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)并存

　　目前，我國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀是國(guó)有、股份合作、民營(yíng)等多種有所制并存。其中，國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中以中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（中儲(chǔ)）為代表，其擁有國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)和50余家直屬大型倉(cāng)庫(kù)，年庫(kù)存能力和吞吐能力達(dá)幾千萬(wàn)噸以上。此外，其還擁有100多條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和數(shù)千輛可支配貨車(chē)，從而形成了以倉(cāng)儲(chǔ)為依托，以鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，以計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理為手段，以全天候、全方位、全過(guò)程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系。而國(guó)有中小型的倉(cāng)儲(chǔ)公司由于尚不具備相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，因此從事此業(yè)的商家并不多。隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，某些擁有自有庫(kù)的國(guó)有鋼廠(chǎng)因經(jīng)營(yíng)萎縮，經(jīng)過(guò)資質(zhì)評(píng)估后，在外面設(shè)立了外包倉(cāng)庫(kù)，這樣可以節(jié)約人工和設(shè)備等成本。如在上海地區(qū)，有些國(guó)有鋼廠(chǎng)將自有倉(cāng)庫(kù)分為三塊，一塊為上交所指定期貨庫(kù)，一塊存放自身生產(chǎn)的鋼鐵產(chǎn)品，另一塊租借給其他的零星鋼貿(mào)商經(jīng)營(yíng)。這種狀況具有一定的代表性，許多該類(lèi)的倉(cāng)庫(kù)均處于“吃不飽”的狀態(tài)。

　　這些年，股份合作的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛崛起，其中比較典型的一類(lèi)便是以鋼材市場(chǎng)為依托的倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)公司。從傳統(tǒng)鋼材市場(chǎng)、鋼材倉(cāng)庫(kù)發(fā)展為現(xiàn)代鋼鐵物流集團(tuán)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)已成為支撐其整個(gè)商流、物流、資金流、信息流以及加工的基礎(chǔ)部分。

　　除此之外，上海地區(qū)還擁有一批民營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)公司，雖然其規(guī)模不大，但卻占據(jù)了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大都沿黃浦江一帶，又緊鄰寶山及大柏樹(shù)的鋼貿(mào)圈，隨著鋼貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，大小不一的倉(cāng)儲(chǔ)公司猶如雨后春筍般不斷涌出，值得注意的是，這些公司都以家族性質(zhì)出現(xiàn)，發(fā)展的區(qū)域性并不大，存在著管理落后的弊端。其一般的運(yùn)作模式就是將鋼材通過(guò)輪船或火車(chē)運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，隨后再由卡車(chē)將鋼廠(chǎng)運(yùn)至上海的鋼材送到最終目的地；而不具備碼頭、鐵路線(xiàn)資源的公司，一般只能通過(guò)二次中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸形式儲(chǔ)存鋼材，這樣做的話(huà)，會(huì)不可避免地增加貿(mào)易成本。

　　我國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在六個(gè)方面不足

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士調(diào)研，目前我國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在六個(gè)方面：一是規(guī)模較小。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的“小、亂、慢”狀況嚴(yán)重，欠缺有效的資源整合。倉(cāng)庫(kù)面積小，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序而混亂，甚至某些小型倉(cāng)庫(kù)僅有兩部吊機(jī)和兩名管理貨物人員，導(dǎo)致裝卸速度極慢，從而使得這類(lèi)公司的業(yè)務(wù)常年處于不飽和狀態(tài)。二是管理水平較差。從業(yè)人員的素質(zhì)及管理水平與倉(cāng)庫(kù)的社會(huì)化運(yùn)行不相適應(yīng)，企業(yè)的管理機(jī)制和素質(zhì)不相匹配。三是服務(wù)較為單一。時(shí)下，鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)主體多數(shù)為鋼貿(mào)商，其庫(kù)容規(guī)模不大，平均倉(cāng)庫(kù)面積在3萬(wàn)平方米以下，因此能提供剪切加工等延伸性服務(wù)的商家并不多，還是以提供倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存服務(wù)為主。四是設(shè)備較為落后。不少倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)僅僅提供一個(gè)堆放鋼材的場(chǎng)地，連簡(jiǎn)單的鋼材加工設(shè)備都不具備，而倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代信息化則是更為缺失，比較先進(jìn)的企業(yè)也只是擁有企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)。五是布局不盡合理，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象突出。近年來(lái)，一些地區(qū)涌現(xiàn)出一大批鋼鐵倉(cāng)庫(kù)、“前店后庫(kù)”式鋼材市場(chǎng)和鋼鐵物流園區(qū)，這些建設(shè)的投資少則幾億元，多則幾十億元，且占地日趨大型化，發(fā)展很不平衡。各部門(mén)、地方出于自身的利益與方便，各建自屬倉(cāng)庫(kù)，形成了部門(mén)分割、地區(qū)分割、且相互封閉的局面，因此造成了重復(fù)建設(shè)以及資源浪費(fèi)現(xiàn)象。六是缺乏統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。迄今為止，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)關(guān)于鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有制定一部有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的法規(guī)，從而使得其入市的門(mén)檻較低，容易出現(xiàn)一哄而起的現(xiàn)象。

　　針對(duì)目前我國(guó)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士紛紛從鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)務(wù)升級(jí)與創(chuàng)新、探索鋼鐵供應(yīng)鏈金融物流與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、建立物流倉(cāng)儲(chǔ)金融新模式、鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)與鋼材加工配送企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)等方面獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不能僅僅局限于提供簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，應(yīng)向鋼鐵加工、制作、配送、成型等配套服務(wù)方面繼續(xù)發(fā)展，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)必須向上下游延伸，倉(cāng)庫(kù)要從平面幾何狀況向立體狀況延伸。

　　推進(jìn)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的五個(gè)著力點(diǎn)

　　一，提高準(zhǔn)入門(mén)檻，有效遏制無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。因?yàn)槭峭|(zhì)經(jīng)營(yíng)，“低價(jià)”往往會(huì)成為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)間有效的競(jìng)爭(zhēng)利器，多數(shù)貿(mào)易商會(huì)根據(jù)“低價(jià)原則”來(lái)選擇倉(cāng)儲(chǔ)方，至于服務(wù)如何卻放到第二位，此舉不利于那些正規(guī)經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展。因此有效地整合資源，通過(guò)收購(gòu)或資產(chǎn)轉(zhuǎn)換等方式來(lái)建立符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展方向的新企業(yè)，既有利于優(yōu)化結(jié)構(gòu)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又會(huì)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。此外，采取輸出管理授權(quán)經(jīng)營(yíng)方式，與區(qū)外物流企業(yè)合作、系統(tǒng)對(duì)接，也是企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)的方式之一。

　　二，積極開(kāi)拓深層次的增值服務(wù)，降低物流成本，提升盈利能力。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，做到為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，且擁有能結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。因此，創(chuàng)新服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式很重要，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)公司可為客戶(hù)提供剪切開(kāi)平、配送運(yùn)輸服務(wù)，涉及進(jìn)出口的還可以提供報(bào)關(guān)、物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)，做到利用自身優(yōu)勢(shì)去發(fā)展流通加工和貿(mào)易業(yè)務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要根據(jù)客戶(hù)需求，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶(hù)共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)，從完成客戶(hù)指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作，促使雙方成為雙贏(yíng)的合作伙伴。

　　三，由物流服務(wù)向信息流服務(wù)延伸。信息流是物流的組成部分，打造現(xiàn)代物流企業(yè)，建立一套實(shí)時(shí)有效的信息系統(tǒng)，是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展的必備條件之一。利用信息平臺(tái)，通過(guò)庫(kù)存動(dòng)態(tài)的分析為貿(mào)易商提供數(shù)據(jù)分析的支持，為客戶(hù)贏(yíng)得寶貴的時(shí)間，并使鋼材的流通環(huán)節(jié)科學(xué)化。通過(guò)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、預(yù)先發(fā)貨通知、運(yùn)輸管理、貨物在途跟蹤、庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、客戶(hù)管理、管理報(bào)告等功能，為客戶(hù)提供便捷、可靠、高質(zhì)量的服務(wù)。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)下游用戶(hù)，如汽車(chē)、家電、建材等行業(yè)的信息收集和交流溝通，擴(kuò)大信息的維度。通過(guò)了解下游客戶(hù)的需求和出庫(kù)品種的分析，為貿(mào)易商提供產(chǎn)品的分析支持，使其能制定更合適的策略。

　　四，拓展物流金融服務(wù)。提供銀行質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)，是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)又一衍生的金融服務(wù)之一，這種方法是指貨主企業(yè)把鋼材存儲(chǔ)在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，憑倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款業(yè)務(wù)，銀行根據(jù)對(duì)鋼材價(jià)值的估值向客戶(hù)提供一定比例的貸款，同時(shí)，作為監(jiān)管方的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，須切實(shí)履行監(jiān)管責(zé)任，控制風(fēng)險(xiǎn)，確保銀行資金安全投放。從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，銀行對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)公司將進(jìn)行嚴(yán)格的核察，且對(duì)監(jiān)管方的品牌、服務(wù)、資產(chǎn)規(guī)模都有一定的要求。而目前倉(cāng)儲(chǔ)公司已可以開(kāi)展自有庫(kù)質(zhì)押監(jiān)管、外租庫(kù)質(zhì)押監(jiān)管、多庫(kù)質(zhì)押監(jiān)管和動(dòng)態(tài)質(zhì)押等多種業(yè)務(wù)模式。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)抓住這一契機(jī)，把質(zhì)押監(jiān)管作為物流業(yè)務(wù)的一個(gè)核心，促進(jìn)其與倉(cāng)儲(chǔ)的結(jié)合，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的發(fā)展。這種融合將使物流鏈條得以延長(zhǎng)加寬，有效地解決銀行和企業(yè)之間的關(guān)系，為企業(yè)帶來(lái)新的增值業(yè)務(wù)，從而達(dá)到了“三贏(yíng)”的目的。

　　五，政府部門(mén)應(yīng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)提供政策支持。倉(cāng)儲(chǔ)物流在稅收、資金以及土地政策方面還需要政府部門(mén)予以支持；而倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)應(yīng)該組織倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的一些培訓(xùn)，建立倉(cāng)庫(kù)從業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)，整體提高現(xiàn)有人員的素質(zhì)；還可以考慮建立倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)運(yùn)作等信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享?？傊?，鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，在目標(biāo)市場(chǎng)中提供區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異性服務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，必須采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從單一的物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈方案提供商發(fā)展。